一． lng曾一车难求 燃料成本优势巨大
时间回到今年年初，当时的lng车型市场一片火热，甚至出现了一车难求的景象，很多车主从下订单到拿到车，最长的需要等1-2个月的时间。当时人们绝对不会想到，就在今年年底，炙手可热的lng车型会成为烫手的山芋。
为什么会有这么多车主选择抢购lng车型？难道真的是大家积极响应政府的号召，要降低排放保护环境？答案当然不是，驱使人们选购lng车型最根本的原因是低廉的燃料成本。在今年十月份之前平均气价只有3—4块钱的时候，lng车型相比同级别的柴油车每公里的运营成本要有大约5毛钱的成本优势。
5毛钱的优势看起来不多，但是对于一辆长途运营的重卡来说，毫无疑问就是压倒性的胜利。以上海—乌鲁木齐为例，4000公里左右的距离来回一趟，lng直接比柴油车节省4000块钱的燃料成本。在这种巨大的诱惑力面前，lng车型比同级别柴油车价格贵8-10万、重700公斤以上的缺点根本就不叫缺点了。
二． 气价飞涨 优势变劣势
但是现在，lng暴涨的价格已经让这种优势荡然无存。据了解，大部分六轴lng半挂车的耗气量都在每百公里32公斤左右，而相同级别的柴油车则在34升左右。在lng天然气价格已经追上，甚至超过了柴油价格的现在，lng车型失去了往日的优势不说，甚至已经处于劣势。
唐山资深lng车主许先生介绍说：“气价比油价只要便宜1块钱，lng车型的优势就会继续存在，气价比油价贵0.5元，短时期内也可以接受，但贵1块钱以上，lng车就会彻底失去竞争力。”
三． 涨价不意外 世上没有廉价燃料
综上所述，人们选择lng车型的目的就是为了省钱。但很遗憾，依靠低价燃料来获得运输竞争优势的做法其实本身就是错误的，所以出现今天的这种局面一点也不意外，原因有三：
1. 从市场经济的角度去考虑，运输行业想靠燃料成本的优势长期打市场明显是行不通的。首先随着lng用户越来越多，必然会互相竞争，利润率肯定会回到正常水平。其次lng燃料需求量逐渐变大之后，供需能力随之出现变化，市场肯定会对其价格进行自我调节。
2. 从世界能源格局来看，人类开发天然气资源并不是因为天然气比石油便宜，而是看中了它的总储量、清洁性、可开采性，以及对石油的部分替代性。再说，世界上根本就不可能存在廉价的能源。
3. 国家大力推广lng能源车型本意不是为了让你降低燃料成本，而是为了调整自身的能源结构和减缓环境污染。
四． 从生产到消耗环节紧密 缓冲能力差
今年lng价格暴涨的原因我认为是多方面的原因叠加造成的，国际油价、环保压力都是主要原因。另外，天然气和石油虽然都是能源，但由于天然气本身的特点，不能像石油一样大量进行储备。从开采—加工—运输—消耗整个过程是紧密衔接的，不可能像石油一样依靠巨量的库存来缓冲市场的冲击。所以当需求量突然加大的时候，价格飞涨也就不意外了。
今年lng价格暴涨的原因我认为是多方面的原因叠加造成的，国际油价、环保压力都是主要原因。另外，天然气和石油虽然都是能源，但由于天然气本身的特点，不能像石油一样大量进行储备。从开采—加工—运输—消耗整个过程是紧密衔接的，不可能像石油一样依靠巨量的库存来缓冲市场的冲击。所以当需求量突然加大的时候，价格飞涨也就不意外了。
和lng车型比较类似的还有电动车，现在国家为了控制环境污染而大力推广电动车，甚至从国家—地方政府都在对这类车型进行补贴。而且现在的电价也很便宜，整体来看运营成本相比燃油车有着不小的优势。但不要忘了，电力从生产—输送—消耗是同步完成的，比天然气还要极端的多，当电动车发展到一定的规模以后，说不定会遭遇到比今天lng车型遇到的涨价问题还要糟糕的局面。
五．涨价是转折 未来优势难存
虽然不愿意相信，但根据目前的情况来看，今年冬天lng车主们的日子肯定不会太好过。有可能这次的lng涨价事件会成为行业内一个标志性的转折点，lng再也不会回到之前的低价位。各位lng车主要放宽心态，因为低价的红利已经被吃完了，现在的涨价只是回归到正常状态。